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新车已经没有那么美的线条了美丽
来源:    发布时间: 2020-08-12 14:00   19 次浏览   大小:  16px  14px  12px
速度、耐久坚固的RPS13火箭兔的车体套件、超显眼的粉红色涂装,营造出强烈存在感的RPS13(掀背),这辆看似Show Car、充满满满飘移车印象的车,其实是为了富士赛道举办的7小时耐久赛所制作的Grip式样车辆,而相同耐久赛内最多的车型就是保时捷

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      速度、耐久坚固的RPS13火箭兔的车体套件、超显眼的粉红色涂装,营造出强烈存在感的RPS13(掀背),这辆看似Show Car、充满满满飘移车印象的车,其实是为了富士赛道举办的7小时耐久赛所制作的Grip式样车辆,而相同耐久赛内最多的车型就是保时捷,因此也可以是为了击败保时捷大军所打造。动力部分换上了S14上所搭载的SR20DET引擎,与S13上的SR20DET最大的差异在于NVCS可变正时系统的搭载,在下半座简单的锻造活塞强化后,换上了有了F1涡轮称号的IHI RX6涡轮机,目前最大的动力则是设定在偏保守的400ps最大出力。移植上后期搭载NVCS可变正时的S14 SR20DET引擎,目前仅透过锻造活塞的更换施以强化而已,IHI RX6涡轮机的搭载下,最大动力从220ps一举涨幅至400ps,电脑为内写的程式设定,也因此将流量计给保留下来。避震器来自欧系车上常见的KW产品,不过这可不是一般的版本,而是拥有外挂氮气瓶、2way调整功能的RACING COMPETITION产品。

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      RPS13或是PS13最大的问题就是在于悬吊行程的不足,也因此让这些车对于飘移相当在行却又充满危险,在日本最常见的做法就是换上S14的前后副车台,顺势将所有的底盘套件换成S14的产品,加长避震器行程外又能提升底盘刚性。S13系列的避震器上塔相当容易撕裂,因此这类的强化产品也是相当常见的加装品,并且在四周顺势施以点焊补强。针对直线相当长又多的富士赛道,引擎出力与秒数有着脱离不了的关系,当然耐久赛注重的是车辆的耐用度与设定,因此将前置中冷器位置施以提高,让水箱与机油冷等冷排可以充分的撞风冷却。