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速度、耐久坚固的RPS13
来源:    发布时间: 2020-08-12 14:00   26 次浏览   大小:  16px  14px  12px
新车已经没有那么美的线条了美丽、另外讲到了设定,RPS13最大的关键在于避震器作动的行程太短,因此原厂虽然很适合飘移,但却不太有利于单圈走行,因此最常见的就是更换上S14的前后工字梁,将整个机构通通变成S14的规格,彻底舒缓这个问题

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      新车已经没有那么美的线条了美丽、另外讲到了设定,RPS13最大的关键在于避震器作动的行程太短,因此原厂虽然很适合飘移,但却不太有利于单圈走行,因此最常见的就是更换上S14的前后工字梁,将整个机构通通变成S14的规格,彻底舒缓这个问题,并且提高底盘的刚性。避震器部分选择了日系车上能见度较低的KW产品,并且是2way设计的RACING COMPETITION规格产品。车体内装部分则是全数拆空重新制作,最醒目的就是与车体同色的涂装,另外防滚架的部分是采用与车体直接焊接的制作方式加以补强,但并没有选择密密麻麻的设定,让车辆看起来除了竞技感之外,还多了一份美感存在,基本上只差了地毯与冷气,要在一般道路使用也没什么毛病。

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      操控介面因为耐久赛规则的关系,也比较接近一般道路用车的设定,基本转速表与时速表都维持原厂,施工者也仅家装了电子水温表而已,其余可以看到的就是圈数与秒数确认的P-LAP而已,变速箱为原厂S15六速为基础的NISMO强化版本产品,真的除了外观以外,耐久赛对于改装的限制还真的满多的。与车体同色涂装的车室内装,看起来花了不少功夫制作,在与车体熔接的防滚架完成后,还需要大量的除漆与除胶,才有办法烤得如此平整光滑。驾驶介面并没有什么太过于惊喜的东西,就连个追加仪表也都只有一个电子水温计而已,比小编以前的S14还要单调。在赛道上就会换装上专用的大型GT尾翼,因此后方的影像都需要透过这个小镜头来传递。说真的像是RPS13这种掀背造型的涡轮后驱车,这10多年间可以已经说是完全绝种了,在强调家族风格的现在,犹如子弹般流线的线条也不是现在车商会去打造的线条,真的是相当的可惜。