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Focus的掀背车无限之战〈结论篇〉
来源:    发布时间: 2020-09-27 12:28   11 次浏览   大小:  16px  14px  12px
快与帅的边缘,Corolla Sport、Mazda3、Focus ST-Line Lommel则是在扭力梁之乱后所衍伸而来的后独立悬吊版本,不仅如此广受好评的Co-Pilot360系统导入iACC功能后更是让这套主动安全系统更为全面,虽然车舱设计跟对手相比较为保守

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       快与帅的边缘,Corolla Sport、Mazda3、Focus ST-Line Lommel则是在扭力梁之乱后所衍伸而来的后独立悬吊版本,不仅如此广受好评的Co-Pilot360系统导入iACC功能后更是让这套主动安全系统更为全面,虽然车舱设计跟对手相比较为保守,不过聪明的Snyc 3系统搭配高档的B&O音响,让它在配备的丰富度上依旧表现不俗。动力操控部分同样各有千秋,依数据来看Focus ST-Line的1.5升3缸涡轮增压引擎其182匹的最大马力是三者之最,在独立悬吊与绵密的八速手自排变速箱的搭配下开起来无论加速感与操控犀利度是三车中最爽快的,但这是对性能有所要求消费者才会加到分的一环。

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      若是以均衡性与舒适度而言Corolla Sport虽然马力输出最小,不过在Direct Shift-CVT无段变速箱的协助下却是三者中最容易驾驭者,除了拥有换档无顿挫的优势外,这具变速箱在起步时是透过传统齿轮带动,在起步加速方面并无传统CVT变速箱的迟滞感,反而是以相当轻快的速度带出,另外可模拟10速的换档模式同样能带给驾驶手动换档的感受,在山路上也能享受拉转出弯的快感,相较Focus ST-Line尾部较直接的入弯方式,Corolla Sport稍微有点滑动的动态反而赋予更多层面的操驾乐趣,这点没有谁好谁坏,端看驾驶喜好的操驾习惯而定。Mazda 3虽然期待很久的涡轮引擎尚未确定是否导入国内,不过现行这具2.0升自然进气引擎算是相当稳定的产品,虽不如Focus涡轮引擎来的激昂,但165匹的马力输出同样不容小觑,输出线性的优势易带给驾驶者掌控得宜的感受,搭配换档逻辑聪明的6速手自排变速箱,全速域皆有良好的延伸力道,且独家的GVC科技能辅佐过弯时的车身动态与抓地力,山路上的操驾乐趣并不亚于另两位对手。